www.metroert.hu

Budapest, 2015. július 16. – A Skinest Rail (Skinest) panaszt nyújtott be az Európai Bizottsághoz a Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság (BKV Zrt.) által a budapesti M3-as metróvonal szerelvényeinek modernizálására és felújítására kiírt közbeszerzési eljárással kapcsolatban. A panasz a BKV Zrt. által 2015. július 8-án kiadott, az ajánlatok elbírálásról szóló összegzésére vonatkozik, amely érvénytelennek nyilvánította a Skinest ajánlatát, és a Metrowagonmash-t (MWM) hirdette ki a tender győztesének.
A Skinest rendkívül csalódott a tendereljárás kimenetele miatt, és az Európai Bizottsághoz benyújtott panaszában azt állítja, hogy ajánlata minden lényeges szempontból kedvezőbb volt a versenytársáénál, és az összes modern műszaki követelménynek megfelelt (pl. aszinkron hajtás,tárcsafék, pneumatikus felfüggesztés, hosszabb élettartam, stb.). A Skinest állítása szerint a BKV Zrt. által az ajánlat érvénytelenné nyilvánításának indokaként felhozott nyolc érv mindegyike formális jellegű volt. A Skinest meg van győződve arról, hogy az illetékes magyarországi és uniós fórumok is erre a következtetésre fognak jutni.
Ugyanakkor a magyar Országgyűlés éppen a tendergyőztes nyilvánosságra hozatalának napján fogadott el egy törvényt egyes budapesti beruházások gyorsításáról és egyszerűsítéséről. Az M3-as metró korszerűsítési projektjére szabott jogszabály az „M3-as törvény” néven vált ismertté. Az új törvény az ilyen közbeszerzési eljárások pályázóinak rendelkezésére álló jogorvoslat eredményességét is korlátozza. A Skinest emiatt gyakorlatilag egyedül az Európai Bizottság felé élhet hatásos panasztételi lehetőséggel. A Skinest kész minden segítséget megadni az Európai Bizottság vizsgálatához.

hvg.hu

vg.hu

(Fotó: Katasztrófavédelem)

index.hu

A mai napon a BKV ZRt. megerősítette a hírportálok értesüléseit az M3 járműfelújítási tender győztesére vonatkozóan. A Metróért Egyesület tiszteletben tartva a Metrowagonmash szakmai eredményeit fenntartással kommentálja a beszerzési eljárás eredményét.

Egyesületünket 2014-ben az a megtiszteltetés érte, hogy részt vehettünk a 3-as metró vonal járműparkjának felújítását szolgáló közbeszerzési eljárás előkészítésében, ennek során a Metróért Egyesület a projekt műszaki tartalmának kidolgozásában aktívan részt vett; számos javaslattal éltünk, melyek jellemzően a jelenleg világszerte alkalmazott technológiák kötelező alkalmazása mellett a minél szélesebb körű versenyhelyzetet célozták meg. Javaslataink egy részét a BKV Zrt. elfogadta, néhány észrevételünket elfogadható szakmai indoklás nélkül elutasította.

A beszerzési eljárásban beérkezett ajánlatok értékelésében nem vettünk részt, mivel erre vonatkozóan előzetes jelzések ellenére nem kaptunk felkérést, így az ajánlatokat részleteiben nem ismerjük. A bírálati szempontok alapján kialakított  pontozás szerint az  (érvénytelenített ) Skinest Rail ajánlata volt a jobb, így érdeklődve várjuk az elutasítás részletes indoklását. Nem hisszük, hogy alacsonyabb árú és összességében is előnyösebb ajánlatot benyújtó cég nem lett volna képes teljesíteni a hiánypótlásban meghatározott feltételeket.

Hangsúlyozni kívánjuk, hogy a műszaki alkalmassági feltételek között személyszállító vasúti motorkocsi felújítására vonatkozó referencia bemutatása volt meghatározva így az erre alapozott elutasítási indokot – a részletek ismerete nélkül – fenntartással fogadjuk.

MTI|2015. jún 30

A mai napon Budapest Főváros Közgyűlése a gödöllői HÉV és az M2 metróvonal összekötésére vonatkozó javaslat támogatásáról döntött.
A javaslat szerint a két vonal összekötése során a Puskás Ferenc Stadion állomás kis mértékben átépül, új Törökőr állomás létesül, a Pillangó utca állomást követően a metró a Kerepesi út alatt kerül továbbvezetésre, majd Rákosfalva HÉV-megálló környékén jönne újra a felszínre az Örs vezér tere állomástól felsővezetékes áramellátással közlekedve.
A Metróért Egyesület álláspontja az, hogy a beruházás költségei meglehetősen magasnak mondhatóak az elérhető hasznokhoz viszonyítva, mindamellett Budapest gyorsvasúti (metró és HÉV) közlekedésében számos magasabb hozadékú javítási lehetőség kínálkozik.
Ahogy korábban azt a Balázs Mór Terv véleményezése során is jeleztük, égetőbb problémának gondoljuk Dél-Pest valódi gyorsvasúti kapcsolatának megteremtését, illetve Rákoskeresztúr gyorsvasúti kapcsolatát az M3 metróvonalhoz kapcsolódóan látjuk célszerűnek megoldani.
A HÉV-hálózat integrációjának valódi előnyei nem világosak, két teljesen eltérő üzemről beszélhetünk a csúcsidőben 2,5 percenként közlekedő metró és a 10 perces követési idejű HÉV vonatkozásában.
Amennyiben a HÉV-hálózat városi közlekedési integrációja Budapest stratégiai elképzelése, akkor azt célszerűbbnek látjuk akár a villamoshálózatba bekapcsolással elérni (és legalább csúcsidőn kívül a HÉV szerelvényeit kisebb kapacitással, de sűrűbben közlekedtetni), mint ahogy az pl. Innsbruck esetében történik.
Szeretnénk felhívni a figyelmet, hogy az M2 metró több frekventált állomása keskeny (kb. 2 Méter széles) peronokkal épült. –Keleti pu, Blaha Lujza tér, Batthyány tér. Ezeken az állomásokon már jelenleg is egy-egy járatkimaradás esetén nehezen kezelhető zsúfoltság alakul ki. Rákoskeresztúr gyorsvasúti kapcsolata a K-Ny vonallal már akár balesetveszélyes állapotokat hozhatna magával. Célszerű a kapacitás tartalékkal rendelkező és hamarosan megújuló M3 felé terelni a forgalombővülést. Amennyiben megvalósulna a Gödöllői HÉV integrálása a 2-es vonalba, az említett állomásokon a továbbközlekedő (hibrid) szerelvényekre várakozó utasok szintén nem kívánatos állapotokat okozhatnak a jobb vágány állomásain. A 2-es vonalon alkalmazott vonatbefolyásoló rendszer további indokolatlan költségekkel jár egy hibrid üzem esetén, továbbá megválaszolhatatlan, hogy a feleslegessé váló néhány éves Alstom szerelvények (6-10 db) további sorsa mi lesz.
2013-06-23

index.hu

nol.hu

mno.hu

(Fotó: Metróért Egyesület)