www.metroert.hu

MNO:HU

(Fotó: Székelyhidi Balázs MNO)

INDEX:HU

(Fotó: Metróért Egyesület)

INDEX:HU

(Fotó: Máthé Zoltán MTI)

A mai napon a Magyar Nemzet információja szerint az É-D vonal tervezett pálya és infrastruktúra felújításának költségeit a felére csökkentenék, ennek következménye, hogy az állomások felújítása nem valósulna meg.

Ez a hír számunkra szakmai szempontból értelmezhetetlen, az elgondolás önmagában elfogadhatatlan.

 Egy üzemelő metró vonal egy komplex rendszer, melynek egymással együttműködő elemei a pálya, a jármű, a vasútbiztosító és forgalomirányitó berendezések, a szellőző és tűzvédelmi rendszerek, az energiaellátás berendezései, az utasok kiszolgálását végző berendezések, mozgólépcsők, peronzárak.
Nem értjük a sajtóban megjelent hír műszaki tartalmát, az állomások felújításának elmaradása esetén egy műszaki szempontból többlet üzembiztonságot nem nyújtó rendszer lenne az eredmény, így például az alagútban lévő főszellőzők megújulnának, az állomási berendezések maradnának a régiek.  Az állomások áramellátása maradna a 40 éves üzembiztonságot már nem garantáló berendezés? A mozgólépcsők cseréje, felújítása elmaradna?  A tűzoltó rendszerek kiépítése nem valósulna meg?

A Metróért Egyesület javaslata egy olyan szigorúan szakmai grémium létrehozása, mely az egész felújítást felügyeli, ellenőrzi  és javaslatokat tesz hasonló helyzetekben a műszakilag megfelelő megoldások alkalmazására. Ilyen projekt szakmai felügyelő bizottság az M3 járműfelújítás előkészítése során sikerrel működött, számos olyan elemet sikerült beemelni a felújítás elemei közé, amelyek eredetileg nem szerepeltek annak szkópjában.

Az egyeztető testület létrehozása érdekében megkerestük Főpolgármester Urat is.

MNO

(Fotó: A Pöttyös utcai állomás megsüllyedt álmenyezete Bíró Endre)

Ma délután Társaságunk M3 Kőér utcai járműtelephelyén bemutattuk a felújítással egybekötött korszerűsítésen átesett első hat kocsiból álló prototípus szerelvényt a sajtó képviselőinek. Az eseményen részt vett Bolla Tibor, a BKV Zrt. elnök-vezérigazgatója. A korszerűsítésen átesett prototípus garantált élettartama 30 év, a tervek szerint az első szerelvény várhatóan 2017. márciusában állhat forgalomba.

 A felújítás eredményeképpen a budapesti utazóközönség mind megjelenésében, mind műszaki tartalmában egy modern, a XXI. század technológiai színvonalának megfelelő  metrószerelvénnyel találkozik majd.

 A korszerűsítés keretein belül megtörtént a teljes jármű korrózió védelme, újrakábelezése, a részegységeket rezgésgátló, hőszigetelő, hangszigetelő bevonattal látták el.  A vontatómotorok cseréje által lényegesen javult a jármű energiafelhasználása, a hajtásrendszer korszerűsítésével az elektronikus visszatáplálás is megvalósul, amely a járművek működését egyrészt energiatakarékosabbá teszi, másrészt a szerelvények üzemeltetésének környezeti terhelése a lehető legminimálisabb lesz.

 Az utastér valamennyi ablaka szilánkmentesen törő, biztonsági üvegből készült, a metrókocsikba automatikus tűzjelző és tűzoltó rendszer került beépítésre. A felületek védelmét szolgáló anyagok kiválasztásánál fontos szempont volt a tartósság, a nehezen éghetőség, a gazdaságos javíthatóság és lehetőség szerint vegyszermentes tisztíthatóság.

 Az utastér ergonomikus kialakítása, a belső zajcsökkentés, az új, audiovizuális utas-tájékoztató rendszer kiépítése, az utas barát anyagok alkalmazása is mind az utazás színvonalának javítását szolgálják.  A kiépített ventilátorok és légszállító elemek rendszere szűrt levegőt juttat az utastérbe, illetve folyamatos belső légmozgást biztosít. A szerelvényeken belül kialakított képrögzítő rendszer az utasok biztonságérzetét növeli.

 Az utastéri ajtóműködtető rendszer teljes felújítása és korszerűsítése során a járművet korszerű és alacsony karbantartási igényű elektromos ajtóműködtetésű rendszerrel látták el. A kocsik közötti átjárók zárjai a járművezető által központilag távvezérelhetőek, illetve az utasok által a kocsikban elhelyezett vésznyitó nyomógombokkal is oldhatók. Ez lehetővé teszi a kocsik közötti átjutást és a szerelvények gyors és biztonságos elhagyását vészhelyzeti menekítés esetén. 

 A vezetőfülke modernizálásával a járművezetők munkakörülményei is jelentősen javulnak, továbbá korszerű kommunikációs rendszer és a jármű környezetének biztonságos megfigyelését szolgáló kamerarendszer beépítése is megtörtént.

 A korszerűsített járművek, illetve az utastérben a kerekesszékesek számára kialakított férőhelyek a mozgásukban korlátozott utasaink számára biztonságosabb utazási feltételeket biztosítanak, a szerelvények padlószintje pedig jobban illeszkedik a peronmagassághoz.

A jármű az ütemtervnek megfelelően teljesítette az NKH által kitűzött Hatósági Szemlét, 2016. szeptember 23.-án pedig sikeresen befejeződtek a prototípus szerelvény légrendszer, fékrendszer és fékútmérési típusvizsgálatai.

 Ennek eredményeképpen - várhatóan pár napon belül - a szerelvény üzemszüneti időszakban, utasok nélkül, műterheléssel az M3-as vonalon folytatja majd a típusvizsgálatokat.

 BKV Zrt.

(Fotó: Bíró Endre Metróért Egyesület)

hvg.hu

(Fotó: Bíró Endre Metróért Egyesület)

vg.hu

Szeptember 17., szombat üzemkezdettől - szeptember 18., üzemzárásig

Az M3-as metró Deák Ferenc tér és Újpest-Központ között nem közlekedik, a kimaradt szakaszon pótló autóbusszal utazhatnak.

Karbantartási munkálatok miatt az M3-as metró vonalán a Deák Ferenc tér (a 9-es busz Óbuda irányú eredeti megállója) és Újpest-Központ (a 30-as buszok Szent István térnél lévő megállója) között az M3-as, a Deák Ferenc tértől az Árpád hídig (a VOLÁNBUSZ-állomás mellett, a Váci úton lévő megálló) pedig az M3A jelzésű metrópótló autóbuszokkal utazhatnak.A metróhoz és a pótlóbuszokhoz csatlakozó egyes nappali járatok utolsó indulásai némileg módosulnak.
(Forrás:BKK)

nepszava.hu

(Fotó: Népszava)