www.metroert.hu

Több mint fél év telt el a 3-as vonal középső szakaszának felújítása óta. Az északi és a déli szakaszok felújítása korábban már megtörtént.
A munkálatok egyik fontos eleme a vonal akadálymentességének megvalósítása volt. Az előkészítés időszakában módosításra kerültek a tervek, mert az eredeti elképzelés, csak 12 állomás akadálymentesítését tartalmazta.
A vonal felújítására többlet anyagi forrásokat kellett igénybe venni a kívánt cél elérésének érdekében. Az ünnepi átadásra a mozgáskorlátozottak képviselőit is meghívták.
Az elmúlt több, mint fél évben talán egyetlen nap sem volt, amikor a teljes vonal, minden állomása, a teljes üzemidőben akadálymentesen igénybe vehető lett volna.
Új berendezések átadása után elfogadható, hogy jelentkeznek apróbb hibák, beállítási problémák, de ennyi idő elteltével már ezeknek a szerkezeteknek a rászoruló utasokat kellene szolgálniuk.
Nem feladatunk eldönteni, hogy a gyártó Cnim nem megfelelő minőségű lifteket szállított, vagy a BKV képtelen ezeket rendben karbantartani., üzemeltetni, de véleményünk szerint, ez így elfogadhatatlan.
Nehéz elképzelni, milyen lehet, amikor egy mozgáskorlátozott ember A pontból el akar B pontba jutni és „orosz rulettet” játszhat, hogy működni fognak a liftek, vagy sem.
Változást várunk!

                                  Metróért Egyesület közleménye

   A 3-as metró felújításának előkészítésekor egyesületünk javasolta a folyamatos vonatbefolyásoló berendezés -ismertebb nevén Automatikus Vonatvezető Rendszer (AVR) teljes cseréjét. Javaslatunkat számos szakmai érvvel támasztottok alá. A javaslatunkat a döntéshozók elutasították pénzügyi okokra hivatkozva. A teljes felújítás 230 milliárd forintba került, ennek kevesebb mint 10 %-a lett volna a berendezés cseréje. A XXI. században világszerte szakmai közmegegyezés alakult ki, a korszerű digitális rádiókommunikáción alapuló rendszer tekintetében. -Ilyen rendszer működik a 2-es és 4-es vonalunkon is.
A 3-as vonalon működő AVR. a 80-as években került beszerzésre Franciaországból, már akkor sem a komplett rendszer került megvásárlásra, különböző okok miatt. A felújítás során a fedélzeti számítógépeket gyakorlatban átrakták a régi -elektronikát a csak nyomokban tartalmazó szerelvényekből, a jelenlegi japán hajtásláncot alkalmazó és elektronikus vezérlésű szerelvényekbe. A berendezés statikus elemeit részben „leporolták”, részben a felújítás alatt felszedett programszőnyeg egy részét újragyártották.
Az eredmény siralmas lett. A felújítás befejezése óta problémák sokasága jelentkezett.    ( Indokolatlan megállások, vészfék működések, állomásból való „kicsúszások”) Az üzemeltető különböző módon próbálta megoldani a hibákat. Egyelőre sikertelenűl.
A berendezés alapüzemmódja a PA üzemmód. Ez magyarul az automatikus vezetést jelenti, -ilyenkor a járművezető egy úgynevezett startgomb megnyomásával indítja a járművet, ilyenkor az ajtók működését, utastájékoztatást kezeli, és természetesen figyelnie kell számtalan dologra. Van egy alacsonyabb szintű üzemmód, az ellenőrzött kézi vezetés. (CMC) Ebben az üzemmódban a járművezető vezeti a szerelvényt, a berendezés ellenőrzése mellett. A jármű biztonságos felügyelete ebben az üzemmódban is adott. Ugyanakkor a járművezető terhelése nagyságrenddel nagyobb. Jelenleg ebben az üzemmódban tudják csak a közlekedést fenntartani.
-Megjegyezni kívánjuk, hogy a két személyes (motorkocsivezető-segédvezető) megszüntetésének a feltétele volt a teljes automatikus üzemmód, a CMC, mint kiegészítő lehetőség volt adott. (Vezetés gyakorlása, ideiglenes sebességkorlátozás, bizonyos járműmeghibásodások, stb) Röviden fogalmazva jelenleg a kivételes lehetőség lett az üzemszerű.
Természetesen egyesületünk nagyra értékeli a vonal felújításának eredményeit,ugyanakkor úgy gondoljuk, hogy egy szakmaitlan döntésnek, most olyan következménye van, amely nehezen elfogadható, illetve nem látjuk milyen hosszútávú megoldást lát az üzemeltető.

Metróért Egyesület                                                        2023. 09. 23.

Lezárult egy korszak.

VIDEÓ

Az anyag itt olvasható.