Hírek
A Metróért Egyesület a budapesti közlekedési fejlesztések leállításáról.
h, 08/01/2022 - 09:08 | 
Anonymous
Tags: Hírek
Egy metróbaleset margójára.
h, 01/24/2022 - 10:31 | Anonymous
2007-ben kísértetiesen hasonló baleset történt, mint péntek este. Azóta 15 év telt el. Az anyagi kár akkor töredéke volt a mostaninak. Ennek az az oka, hogy akkor mindkét szerelvény vészfékezett, most az egyiknél az ütközés után a motorkocsivezető leblokkolt.
Minden szakember tudta, hogy nem igazán megnyugtató a Kö-KI kihúzók biztonsági szintje. Semmi érdemi lépés nem történt, Eljött a rekonstrukció, nem hogy a vonatbefolyásoló rendszer nem került lecserélésre egy korszerűbbre (drága), de a biztonsági feltételek sem kerültek javításra.
Nincs AVR a III-as kihúzóban. Amennyiben lett volna, a pénteki balesetben az ugyan szabályosan induló szerelvény, abban a pillanatban vészfékezett volna, amikor a II.-ben vörös jelző meghaladás történik. Az anyagi kár meg sem közelítette volna a mostanit. A II.-es kihúzót meg kellett volna hosszabbítani néhány tíz méterrel, így a jelző és a hozzátartozó autóstop hátrébb kerül és vörösjelző meghaladáskor biztosított a védőtávolság a váltóig.
A baleset közvetlen oka nyilvánvalóan a motorkocsivezető szabálytalan munkavégzése, de a közvetett okok a rosszúl értelmezett takarékosság és a szakma iránti alázat hiánya.
(Fotó: a 2007-es baleset)
Tags: Hírek
Hogyan lehet gáncsolni a 3-as metró falújítását?
p, 06/04/2021 - 17:51 | Anonymous
Mennyivel is drágultak a sportcsarnokok, stadionaok kivitelézesei?
Veszélyben a 3-as metró felújításának befejezése.
Tags: Hírek
Metrókocsi-felújítás: a döntések mentegetése helyett ideje levonni a tanulságokat
cs, 04/01/2021 - 12:03 | birobandi
Az alábbi szakszerű elemzéssel a Metróért Egyesület egyetért,
(Fotó: Bíró Endre)
Tags: Hírek
Vizsgálat jelentés a 3-as metróvonal jármű beszerzéséről.
cs, 12/10/2020 - 19:38 | birobandi
Tags: Hírek
Megszűnik a 2-es vonal felszíni szakaszán a sebességkorlátozás.
szo, 11/21/2020 - 22:21 | birobandi
A folyamatos vonatbefolyásoló berendezés (CBTC) szoftverének módosítása megtörtént. Folyamatosan töltik fel a szerelvényekre és egy protokoll szerint már folyik a tesztelésük. A kérdés mindössze annyi, hogy ha a 2016 December 5-én 06. 47-kor bekövetkezett baleset miatt szoftver módosításra, a pálya egyes szakaszainak fűtésére volt szükség, akkor két ember -véleményünk szerint két ártatlan ember, mit keres a vádlottak padján. Természetesen a balesetnek vannak felelősei, de ez a két ember biztosan nem.
Tags: Hírek
Az M3 metrófelújítás középső szakaszának aktuális helyzete
szo, 11/14/2020 - 06:29 | birobandi
Az M3 metrófelújítás középső szakaszának aktuális helyzete
Nem jött létre szándéknyilatkozat a szerződésmódosításról 2020. november 9-ig a BKV Zrt. és a Swietelsky Vasúttechnika Kft. között az M3 metróvonal középső szakaszának alagútfelújításáról. A BKV Zrt. felszólította a Vállalkozót az eredeti szerződés szerint történő teljesítésre – új határidők kijelölése mellett. A kialakult helyzet egyelőre nem veszélyezteti az M3 metróvonal felújításának határidőre történő befejezését, az Európai Uniós forrásból történő megvalósítást. A BKV továbbra is bízik abban, hogy a vállalkozó partner lesz a középső szakasz alagúti munkáinak határidőre történő befejezésében.
A BKV Zrt. és a Swietelsky Vasúttechnika Kft. a Budapesti M3 metróvonal rekonstrukciója: vágányépítési, alagúti munkák; biztosítóberendezés felújítása; vasúti távközlési, központi diszpécser rendszerek korszerűsítése tárgyban a teljes vonalra vonatkozóan, mintegy 48 milliárd forint értékben kötött szerződést 2017. szeptember 4-én.
A középső - Lehel tér – Nagyvárad tér közötti - vonalszakasz állomásainak korszerűsítésére 2019. november 27-én kötött szerződést a BKV Zrt. a Swietelsky Építő Kft.-vel.
A belvárosi rész alagúti- és állomásfelújítási munkáinak egyidejű megvalósítása érdekében szükségessé vált a korábban kötött szerződés határidejének módosítása, ezért a BKV Zrt. szerződésmódosításra irányuló egyeztetéseket kezdeményezett a Swietelsky Vasúttechnika Kft.-vel.
A hónapokig tartó tárgyalások nem vezettek eredményre, ezért a BKV Zrt. a szerződés egy részének - középső szakasz felújítására vonatkozóan - felfüggesztése mellett döntött 2020. július 24-én. Az egyeztetések tovább folytatódtak, azonban az álláspontok csak minimálisat közelítettek. A BKV továbbra is bízik abban, hogy a vállalkozó partner lesz a középső szakasz alagúti munkáinak határidőre történő befejezésében.
A kialakult helyzet egyelőre nem veszélyezteti a M3 metróvonal felújításának határidőre történő befejezését, az Európai Uniós forrásból történő megvalósítást.
Az eredménytelen tárgyalásokat követően a BKV Zrt. felszólította a Vállalkozót - új határidők megjelölése mellett - az eredeti szerződés előírásai szerint történő teljesítésre. Ezzel párhuzamosan megkezdte új közbeszerzési eljárások előkészítését, valamint vizsgálja saját erőforrások bevonásának lehetőségét is.
Az M3 metróvonal rekonstrukciójához tartozó középső (Nagyvárad tér – Lehel tér közötti) szakasz állomásainak felújítására kötött szerződés értelmében 2020. november 7-én a BKV Zrt. az utasforgalom kizárása mellett munkaterületet adott a Vállalkozó, Swietelsky Építő Kft. részére a Nyugati pályaudvar és a Semmelweis Klinikák állomások közötti szakaszon.
A szerződés alapján a Vállalkozó már el is kezdte a Nyugati pályaudvar, Deák Ferenc tér és Kálvin tér állomások felújítási munkáinak teljesítését, valamint a korábban átadott állomásokon - Arany János utca, Ferenciek tere, Corvin-egyed, Semmelweis Klinikák – az utasforgalom biztosítása miatt eddig át nem adott területeken is elkezdődtek a korszerűsítési munkálatok, továbbá megkezdődtek az állomási munkákhoz kapcsolódó alagúti kivitelezési és szállítási feladatok.
Az M3 metróvonal középső szakaszán jelenleg is tartó munkálatok nem teszik lehetővé az utasforgalom melletti munkavégzést.
(Forrás: BKV Zrt.)
(Fotó: Biró Endre)
Tags: Hírek