www.metroert.hu

  • Hírek
  • Rólunk
  • Sajtó
  • Sajtófigyelő
  • Külföldi metró oldalak
  • Fotó galéria
  • Fórum
  • Kapcsolat
Címlap

Hírek

É-D vonal déli szakaszának átadása a felújítás után.

cs, 10/22/2020 - 17:27 |  birobandi

(Fotók: Bíró Endre Metróért Egyesület)

 

 

 

 

 

Tags: Hírek

A Metróért Egyesület közleménye a Pillangó utcai baleset vádemelése ügyében.

sze, 01/22/2020 - 09:17 |  birobandi

A Metróért Egyesület Közleménye

A Metróért Egyesület megdöbbenve értesült, hogy az 2016 december 5-én bekövetkezett metróbaleset ügyében két, a végrehajtó szolgálatban dolgozó munkavállaló ellen emelt vádat az Ügyészség. Az eseményt a Közlekedés Biztonsági Szervezet vizsgálata, annak megállapításai megítélésünk szerint szakmailag helytállóak, még ha minden felmerült körülményből nem is vont le következtetéseket.

Az adott metróvonalon a világon ma a legkorszerűbbnek tartott CBTC folyamatos vonatbefolyásoló berendezés üzemel, melyet a motorkocsivezető nem kapcsolt ki, -ellenörzőtt kézi vezetést alkalmazott (ATPM), a vonat 57 Km/h sebességről 350m fékút után még kb. 18-20 km/ sebességgel ütközött az előtte forgalmi okból álló szerelvénynek. Ez a fékút több mint háromszorosa az adott sebességhez tartozó normál fékútnak. Az Alstom A5M2 típusú szerelvény elpörgés és csúszásvédelemmel rendelkező jármű, melynek hatásosságában bíznia kellett a járművezetőnek. A járművezetői képzés része, hogy a folyamatos vonatbefolyásoló berendezés megbízhatóságát "belesulykolják" a hallgatók tudatába. Ezek a tények önmagukban megkérdőjelezik a járművezető ellen emelt vádak megalapozottságát.

2016 December 2-án a délelőtti órákban le kellett a forgalmat állítani a vonal felszíni szakaszán, mert a balesethez kísértetiesen hasonló időjárási körülmények között a szerelvények csökkentett (15-20 km/h) sebességről is kicsúsztak a Pillangó utcai állomásról. A baleset időpontjáig eltelt három nap alatt milyen vezetői intézkedések történtek? A forgalom közvetlen irányítását végző megvádolt munkatárs milyen utasítást kapott?

A CBTC berendezés telepítésekor is ismert volt a felszíni pályaszakasz sajátossága, miért nem ennek megfelelő szoftver alkalmazásával működött a berendezés?

Az Alstom szerelvények forgalomba állítása első perceitől ismert volt, hogy annak csúszásvédelme gyenge hatékonyságú. Mit tett az üzemeltető és mit tett a gyártó a probléma megoldása érdekében?

A Metróért Egyesület véleménye szerint a valódi felelősség megállapítása helyett az Ügyészség két bűnbakkal akarja elvitetni a tömegszerencsétlenség következményét.

Metróért Egyesület

2020. 01.22

(Fotó: Origó)

Tags: Hírek

Vágó István látogatása a 3-as metró "felújított" prototípusánál.

sze, 01/08/2020 - 21:55 |  Anonymous

"Ma a BKV Vasúti Járműjavító Kft. felügyelőbizottságának három tagja (Tóth Zsolt elnök, Major Petra és jómagam) felkereste a rozsdás metrókocsikat.

A látvány szívszorító, de ami fontosabb: az általános megítélés szerint ezek nem felújított, hanem új szerelvények. Méghozzá a legkorszerűtlenebb fajtából - még Moszkvában is ennél modernebb típusok futnak.
És ha ez bebizonyosodik, akkor ez súlyos bűncselekmények gyanúját vetheti fel: hivatali hatalommal és közpénzzel való visszaélés, a tenderkiírási szabályok megsértése, uniós előírások (vám- és áfacsalás) kijátszása stb.
Azon leszünk, hogy az erre vonatkozó vizsgálatok megnyugtató eredményre vezessenek.

"

 

 

 

 

Tags: Hírek

3-as metróvonal rozsdásodó kocsijai

szo, 01/04/2020 - 07:02 |  Anonymous

"M3 metró: az orosz metrókocsik ügye éppen elég témát adott a kampányban is. Új fejlemény, hogy néhány felújított kocsit ki kellett venni a forgalomból rozsdásodás miatt, a 222 kocsiból ez 6 darabot érintett. Önmagában ez a szám nem okozna gondot a működtetésben, a gyártó garanciálisan, kötbér mellett javította is, de azért ez mégiscsak beismerése a korábban tagadott ténynek: sok gond van a „felújított” orosz kocsikkal. Itt az ideje az egész korábbi metróbeszerzést, annak minden körülményét érintő átfogó vizsgálatnak. Erre a BKV és a BKK felügyelőbizottságát kérem fel, úgy hiszem, két hónap elég a teljeskörű tisztázásra, amit természetesen a nyilvánosság bevonása követ majd"

(Karácsony Gergely Főpolgármester,  Facebook)

Tags: Hírek

Reagálás az M3-as metrókocsik rozsdásodásáról megjelent mfor cikk állításaira

p, 01/03/2020 - 18:28 |  birobandi

A mai napon ’M3-as metrókocsik: a rozsdásodásnál is nagyobb a baj’
címmel megjelent cikk megfogalmazása több pontban félreérthető.
A helyzet tisztázása, valamint a korrekt tájékoztatás érdekében a
legfontosabb állításokra a BKV az alábbiakban reagál.

 A rozsdásodás kérdésköre:

Leszögezzük, hogy a cikkben foglaltakkal ellentétben nem a kocsik

vázszerkezeténél, hanem a vázat burkoló lemeznél észlelhető rozsdásodás.

Az Igazgatóság a 2019. december 10-i ülésén az M3 járműállomány műszaki állapotával
kapcsolatban meghallgatta a menedzsment részéről elhangzott szakértői véleményeket,
amelyek alapján megállapította, hogy a járműállománnyal kapcsolatban felmerülő
problémák kezelése szakszerű, ezért külső fél bevonása a folyamatokba nem
szükséges. Az elhangzott szakértői vélemények alapján az Igazagatóság
– 1 tag  kivételével – a menedzsment javaslatait a helyzet kezelésére elfogadta.

A BKV Zrt. menedzsmentje a 2019. december 10-i ülés alkalmával arról
tájékoztatta az Igazgatóságot, hogy nemcsak az orosz járművekkel fordultak
elő korábban problémák, hanem általában minden vasúti szerelvény
üzembeállításánál jelentkeznek kezdeti javítási vagy módosítási feladatok.
A BKV Zrt. már 2017 májusában látta azt, hogy a felújítási és korszerűsítési
technológián módosítani szükséges annak érdekében, hogy a szerelvények
a tervezett 30 éves élettartam egészében üzemeltethetők legyenek.
Ezt társaságunk azonnal jelezte is az orosz fél részére.
Ezt követően a járművek a módosított technológiának megfelelően készültek
az Üzemeltető részére.

A BKV Zrt. a metróállomány üzemeltetését a megszokott magas színvonalon végzi,
de a fenti előzmények alapján kiemelt figyelmet fordítunk a technológiai módosítás
előtt felújított járművek üzemeltetésére. Ennek eredménye, hogy jelenleg az első
prototípus szerelvény kivonásra került garanciális felülvizsgálat és javítás céljából.
A javítást az orosz fél saját költségére végzi el.

Semmilyen műszaki, többlet hozzáadott értékkel nem bírna a külső szakértő
bevonása, mivel a BKV Zrt. szakembergárdája maximálisan felkészült a probléma rendezésére.

Ennek alapján döntött a BKV Zrt. Igazgatósága arról, hogy nem szükséges külső szakértő bevonása.

Beszerzés kérdésköre:

A cikkben ellentmondásként jeleníti meg a szerző a beszerzés és a felújított járművek fogalmát.
A valóság ellenben az, hogy a két fogalom nem ellentéte egymásnak, ugyanis a felújítást a
BKV Zrt. nyílt közbeszerzési eljárás keretében pályáztatta meg. Ennek megfelelően a „beszerzés”
szó a társaságon belül magába foglalja a felújított járműveket is.

BKV Zrt.

 

 
 
Tags: Hírek

M3-as metrókocsik: a rozsdásodásnál is nagyobb a baj

p, 01/03/2020 - 08:55 |  Anonymous

mfor.hu cikk

Tags: Hírek

Békés Boldog Ünnepeket kívánunk.

h, 12/23/2019 - 21:32 |  Anonymous

Tags: Hírek

Metrófelújítás déli szakasz - 2019 december

v, 12/22/2019 - 06:51 |  Anonymous

KÉPGALÉRIA

VIDEÓ

 

Tags: Hírek

A bal vágány birtokba vétele a Határ út és a Nagyvárad tér között.

v, 12/01/2019 - 14:55 |  Anonymous

https://www.youtube.com/watch?v=fu5fFoKLTCc&feature=share&fbclid=IwAR3I0lM0KtCixk0S9x_f-QzK2kA3iRTQC14d7VtvAak4SfSiOA85HOo0o6w

 

 

Tags: Hírek

Indulhat az M3-as metróvonal középső szakaszának felújítása

cs, 11/28/2019 - 13:38 |  birobandi

Eredményes közbeszerzési eljárás után 2019. november 27-én megtörtént a középső vonalszakasz állomásainak felújításáról szóló szerződés aláírása. A szerződés nettó értéke 90,9 milliárd forint tartalékkerettel együtt, kivitelező a Swietelsky Építő Korlátolt Felelősségű Társaság, a teljesítési határidő 2022. év vége.

 

Alagút középső

Fotó: Németh Zoltán

 

A középső vonalszakasz rekonstrukciója már a déli szakasz átadása előtt elkezdődik. A tervek szerint 2020 márciusától az Arany János utca és Ferenciek tere, 2020 júliusától pedig a Corvin-negyed és a Semmelweis Klinikák metróállomásokon is elindul a korszerűsítés. Az említett megállóhelyeken - az utastérben zajló munkálatok idején - a metrószerelvények megállás nélkül áthaladnak.   

A Nyugati pályaudvar és a Semmelweis Klinikák állomások közötti szakasz teljes lezárása a déli szakasz forgalomba helyezése után, 2020 végén várható. A Nagyvárad tér és a Lehel tér állomások felújítására az utolsó ütemben, 2022-ben kerül sor.

BKV Zrt.

Tags: Hírek
  • « első
  • ‹ előző
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • …
  • következő ›
  • utolsó »
Copyright © 2011 www.metroert.hu. All Rights Reserved.