www.metroert.hu

Terrortámadást szimulált a TEK

Fotó: Lakatos Péter

Két év múlva már metrózunk?

Fotó: Vörös Attila

A tegnapi este 22:45 perckor, az észak-déli metróvonal Deák Ferenc tér állomásán történt tűzesettel kapcsolatban a Metróért Egyesület korábban sajtóközleményt adott ki.

Az esettel kapcsolatosan szeretnénk megemlíteni, hogy a forgalom tűzoltást követő beindulásakor egy metrószerelvény mozgásképtelenné vált, egy tengelye beékelődött, nem forgott. A vonat meghibásodása olyan mértékű, hogy azt üzemkezdetre sem sikerült kijavítani, így a hibás szerelvény az Újpest-központ állomás egyik kihúzóvágányán lett félreállítva.

Abban az esetben, ha a két esemény, tehát a tűzeset és a mozgásképtelenség ugyanazon szerelvénynél, egyidejűleg következett volna be, felmérhetetlen következményekről beszélhetnénk.

Hasonló esemény-kombináció az idei évben már bekövetkezett: június 2-án a Határ út – Pöttyös utca szakaszon egy szerelvény 30 percet vesztegelt az alagútban műszaki hiba miatt, majd kis idő múlva a Pöttyös utcánál egy 81-es kocsi menet-fék kapcsolója gyulladt ki.

A Metróért Egyesület ezen események bemutatásával szeretné felhívni a döntéshozók figyelmét az észak-déli vonal járműparkjának és infrastruktúrájának kritikus állapotára, melyet a mai napon kapott karbantartói levél is alátámaszt:

Tisztelt egyesület!

Korábban már írtam Önöknek levelet a 3-as metró műszaki állapotával kapcsolatban, melyet közzé is tettek oldalukon! Van e- arról hivatalos értesülésük, hogy mi okozta a tegnap éjjeli tüzet?

A Deák tér annyiban kritikus állomás, hogy itt fut össze mind a három metró vonal és egy komolyabb katasztrófa esetén mind a három vonalat le kell zárni. Mivel a 2-es metró vonalán egyedül itt van fordító vágány ezért egy esetleges állomás lezárás az egész vonalat érintheti. Ha a tegnap éjjeli tűzeset komolyabb lett volna, ma reggelre az egész belváros metró nélkül maradt volna.

Korábbi levelemben már jeleztem, hogy milyen kritikus és veszélyes állapotok uralkodnak a 3-as metró vonalán. Az infrastruktúra, kábelek, állomás mennyezet szerkezete már jócskán túl lépte élettartalmát. Az alagút rossz és elöregedett szigetelése és elektromos hálózata miatt megnőtt a zárlat veszélye, mely egy-egy állomás közelében, ahol díszítő-burkoló anyagok is találhatóak tűz veszélye is fenn áll! Sajnos az állomások álmennyezete, a biztonsági sávot jelentő és a mozgólépcsők előtt található gumiszőnyegek nem a tűzállóságukról híresek. Többet nem szeretnék erről a témáról írni, de jó lenne, ha valami történne. Ezek már intő jelek!

Üdvözlettel.

Szeptember elejétől utazhatunk az új metrószerelvényekkel a piros metró vonalán.

Fotó: Vörös Attila

Megkezdődik a 3-as metróvonalon közlekedő metrókocsik elektromos berendezéseinek átvizsgálása

Alstom: Megvan a végleges típusengedély az új metróra



Egyesületünk az anyagot a BKK kérésére készítette. LINK

Tisztelt BKK!

 Egyesületünket megkereste egy utas, melynek lényege az volt, hogy egy esetleges metró tűz esetén valamilyen utastérben elhelyezett kulcs segítségével megoldandónak tartja a kocsik közötti átjáró ajtók kinyitási lehetőségének biztosítását. Természetesen megválaszoltuk, hogy ez balesetveszély miatt lehetetlen, ugyanakkor javasoljuk, hogy azokon a kocsikon, melyek várhatóan nem kerülnek kivonásra az ajtók távvezérelt retesz oldását alakítsák ki. Ez jelentős költséggel nem jár, ugyanakkor a kiürítési idő jelentős csökkentésével egyértelműen növeli a biztonságot. A rendszer műszaki kialakítása az EV/A típuson már megtörtént, analóg módon lehetséges annak adaptációja a 81-es típusra.

Várjuk szíves véleményüket.

Üdvözlettel: Bíró Endre
elnök

"Kollégáimmal együtt figyelemmel kísérjük a híradásokat és sajnos ami az
elmúlt héten történt a Népligetnél az csak a jéghegy csúcsa. A 3-as metró
talán legbiztonságosabb szakasza az 1990 végén átadott Árpád híd-Újpest
közötti szakasza, igaz a sínkopás ezt a szakasz is érinti, de itt még
kezelhető a helyzet. Állandóak az éjszakai karbantartások és a túlóra. A
metró folyamatos és zavartalan működtetése a mi vállunkat terheli aminek a
3-as vonalon egyre kevésbé tudunk eleget tenni. Az alagútban egyre több
helyen tapasztalható szivárgás, a vágányok több szakaszon is
életveszélyesek már a 40km/órás korlátozás sem segítene és a Népligetihez
hasonló baleset bármelyik állomáson bármikor előfordulhat. Sok helyen az
oldalfalakon található márvány lapok is bármikor leeshetnek, mivel az
elmúlt 20 évben szinte sehol nem végeztek komolyabb karbantartást és
szerkezeti- statikai vizsgálatokat. Ezt a problémát már többször is
jeleztük, a tavalyi metrótűz óta mind a BKV, mind a főváros felé, de csak
ígéreteket kaptunk, ugyanakkor a felelősség a miénk. A jelenlegi hibák
kijavításához a mi munkánk és felkészültségünk már kevés. A metró vonalon
a szerkezeti hibák már annyira kritikusak, hogy egy esetleges azonnali
műszaki beavatkozásnak az egész vonalat érintenie kellene. A 2-es vonalhoz
hasonló szakaszos felújítás lehetősége az állandó balesetveszély miatt
meglátásom szerint nem kivitelezhető. Ezt a véleményemet több kollégám is
osztja. Féltem a munkámat és az utasok biztonságát, de a nyilvánosság elé
se én se a kollégáim nem merünk kiállni. A Népliget állomáson törtét
baleset miatt így is gőzerővel zajlik a felelős keresése. Nagy
valószínűség szerint a "felelőst" közülünk fogják kiválasztani. Szeretném,
ha ezek a problémák az utazóközönség elé kerülnének."