www.metroert.hu

Egyesületünk elkészített egy táblázatot (XLS) melyben a 2-es és 3-as metróvonal valamennyi állomása szerepel. Az állomások közötti közlekedésre adunk alternatív javaslatot egy esetleges üzemzavar esetére. Szivesen várjuk ismert elérhetőségeinken az esetleges hibák javítását.

Letöltés

Videó

A mai napon 7:23 perctől kezdődően az észak-déli vonalon nem közlekedtek a szerelvények a Deák tér és az Árpád híd állomások között, mivel a Nyugati térnél egy Ev3-as szerelvény gördülésképtelenné vált (tehát nem csak saját erejéből, külső segítséggel sem volt mozgatható).

A szerelvény helyben történő részleges javításáig, majd annak félreállításáig, 8:44-ig szünetelt a metróközlekedés a jelzett szakaszon.

Az elmúlt pénteken szintén a reggeli órákban Újpest Központ és Újpest Városkapu között szakadt le egy másik vonatról egy kardánszerkezet, amely a pályaberendezéseket rongálta meg. Különösen azért tartjuk figyelemre méltónak a két esetet, mert a súlyos események az éjszakai üzemszünetben átvizsgált, forgalombiztosnak minősített járművekkel történtek meg már a reggeli órákban.

A Metróért Egyesület sokadszorra is szeretné felhívni a döntéshozók figyelmét a kritikus állapotokra. A metrószerelvények részleges felújítás nélkül véleményünk szerint nem lesznek alkalmasak a járműállomány 5-7 éven belül megvalósítható cseréjéig a forgalom lebonyolítására.

Deák tér Árpád híd között pótlás. Oka: meghibásodott Ev3-as típusú szerelvény Nyugati balon áll. A vonat gördülésképtelen.

Metrószerelvény füstölése a Széll Kálmán téren

Ma 16:54-kor az M2 vonal Széll Kálmán tér állomásán egy Ev /A (Barbie) típusú metrószerelvény egyik kocsija füstölni kezdett. Az utasok kimenekítésével egyidejűleg megkezdődött az oltás az állomáson felszerelt vízködoltó berendezés segítségével, illetve a helyszínre érkezett tűzoltók segítségével.

Az érintett kocsit 17:20-ra sikerült eloltani. A forgalom beindulását kisebb mértékben akadályozta a körzetben tartózkodó Alstom-vonatok leállításának, majd újbóli teljes üzembe helyezésének időigénye.

Az eset rávilágít a járműpark kritikus állapotára, amelyet a kelet-nyugati vonalon hamarosan megold a beérkezett Alsom-vonatok forgalomba állítása, de az észak-déli vonalon a járművek állapota, korossága az érintett, már teljes körű felújításon átesett szerelvényhez képest viszonyítva is sokkal rosszabb.

Metróért Egyesület

Autóbuszos pótlás Déli pu-Deák tér között.

BKK közleménye.

A Metróért Egyesület részére érkezett egy újabb karbantartói levél; a
tartalom a korábbi hasonló megkeresésekhez viszonyítva változatlan...

"Tisztelt Egyesület!

Gondolom már kaptak eddig is elég levelet a metróvonallal kapcsolatban. 
Én sem jó szántamból írom, bár tudom, hogy Önök tisztában vannak a 
vonal állapotával.

Jelenleg éjszakai műszakban karbantartóként dolgozom a vonalon és a
vágánycserében is közreműködöm, így nagyobb rálátásom van az ott zajló
eseményekre mint a sajtónak. A sajtóban rendszeresen lehet olvasni ezzel
kapcsolatban cikkeket. A legutóbbi időszakban inkább arról szólnak a hírek,
hogy a kritikus szakaszokon használt MÁV sínekre cserélik a vágányokat és
a 2-es vonalról áthoznák erre a vonalra a jobb állapotú szerelvényeket.

Eddig 20 kocsiról volt szó, mely három szerelvénynek felel meg. Ez sajnos
kevesebb mint amennyi szerelvényt erről a vonalról ki kellene selejtezni. A
legtöbb még forgalomban tartott 35-40 éves szerelvényeket már tartalék
alkatrészekkel sem lehet tökéletesen megjavítani. Nagyon rövid időn belül
eljöhet az az időszak mikor nem fognak tudni elég szerelvényt kiadni, a
forgalom fenntartása érdekében.

A használt sínek beépítése folyamatosan zajlik. Ugyanakkor arról nem
szívesen beszélnek, hogy már ezeken a sínszálakon is találtak hajszál
repedéseket. Nem véletlenül lettek egyszer már valahol máshol kicserélve.
Egy sínszál forgalomtól és terheléstől függetlenül 20-25 évre van
szavatolva. Ezek a használt csere sínszálak pedig pont ilyen korúak. A BKK
és a város vezetésnek ezekről tudomása van, de váltig állítják, hogy néhány
évet még ki fognak bírni. A mérnökök műszakvezetők mivel féltik az
állásukat nem mernek fellépni a vezetőség döntése ellen. Azzal
természetesen tisztában vannak, hogy baleset esetén a felelősség az ő
vállukat fogja terhelni.

A vágánycserével ugyanakkor nem oldódik meg a rögzítő elemek 
problémája, melyeket az állandóan beszivárgó víz korrodálja. Ezeket sajnos 
nem cserélik, már pedig a sínszálakat ezek tartják a helyén. Ha elengednek 
az ugyan olyan súlyos balesetet okozhat mint egy síntörés. Az elektromos
kábelek cseréje sincs napirenden márpedig az utóbbi időben ezek füstölése
miatt is volt már forgalom korlátozás.

A jelenlegi megoldások- használt sínek, 2-es vonal orosz szerelvényei még
tűzoltásnak sem jók, mivel a vonal problémái nagyon összetettek. Hiába a
vágánycsere az állapotok egyre rosszabbak.Tavaly még 35 kilométernyi
sínszál cseréjéről volt szó, ez mostanra 60-ra emelkedett. Folyamatosan
újabb és újabb problémákat találunk, melyeket azonnal orvosolnunk kell.

Már az Árpád-híd -Újpest szakaszon is előjönnek ugyan azok a hibák amelyek
a vonal többi részén is jelentkeznek, pedig ez a szakasz 22 éve lett
átadva. Sajnos a karbantartást a vonal többi részéhez hasonlóan itt is
elhanyagolták. Hogy reggelente üzembe helyezhető e a vonal az mindig hajnal
4 körül derül ki. De eljön a nap mikor nem fogjuk tudni reggel üzembe
helyezni a vonalat, és félő, hogy egyszer egy baleset miatt kényszerül a
BKK több napra is leállítani a forgalmat. Arra sincsenek
vészforgatókönyvek, hogy hirtelen mivel merre, hogyan oldják meg a metró
pótlását, egy balesetről már nem is beszélve.

Remélem, hogy levelem el fog jutni a megfelelő helyre és a nyilvánosságnak
köszönhetően a BKK és a városvezetés be fogja látni a probléma súlyosságát."

Egyesületünk a levél változatlan formában történő közlésével ismét a
probléma súlyosságát kívánja bemutatni. Reméljük a döntéshozók figyelembe
veszik mindezeket az aggasztó jelenségeket