www.metroert.hu

A 81-717.6/714.6 metrókocsitípus főbb jellemzői

 A típust a 81.717.5/714.5 szerelvénytípus továbbfejlesztésével alakították ki. Az első prototípus 2007-ben készült el, a sorozatgyártás a Metrowagonmash üzemében 2009-ben kezdődött. Jelenleg a járművek Moszkvában és Nyizsnyij Novgorodban közlekednek.

 Főbb változások a nálunk is közlekedő típusokhoz viszonyítva:

 Járműszerkezet és forgóváz

• megerősített tengelyek és szekrényváz
• modernizált forgóváz újratervezett forgóvázkerettel és csapágyazással

 Utastér

• gépi szellőztetés külön vészhelyzeti szellőztetési üzemmóddal
• fénycsöves világítás
• az ajtómozgatás automatikus lelassítása a véghelyzetek elérése előtt
• nem záródó ajtók jelzése és ajtózárási figyelmeztetés
• vandálbiztos ülések
• kemény műanyag utastéri burkolat
• bővített kapaszkodó-készlet
• megnövelt hő- és hangszigetelés

 Vezetőfülke

• a fülke mérete 30%-kal növekedett
• új, ergonomikus vezetőasztal
• önálló légkondicionáló berendezés
• rezgéselnyelő vezetői ülés
• javított fülke-hangszigetelés

 Biztonság és utastájékoztatás

• elektronikus viszonylatjelzés
• automatikus tűzérzékelő- és oltóberendezés csapágy-hővédelemmel
• vonatadatok regisztrálása
• utastér kamerás megfigyelése, zajmentes kommunikációs rendszer
• a teljes vonat hosszában egységesen megvalósított vészhelyzeti menekítési rendszer

• távvezérelhető átjáróajtók a kocsivégeken

• biztonságos átlépési lehetőség a kocsik között

• menekítőlétra a szerelvény két végén

• (Fordítás: Györök Balázs)

november 14., csütörtök 20:00-tól - üzemzárásig:
M2-es metró | autóbuszos pótlás (karbantartás)

• november 16., szombat üzemkezdettől - november 17., vasárnap üzemzárásig:
  M2-es metró | autóbuszos pótlás (karbantartás)
• november 15., péntek 20:00-tól - üzemzárásig:
  M2-es metró | autóbuszos pótlás (karbantartás)
• november 9., szombat üzemkezdettől - november 10., vasárnap üzemzárásig:
  M2-es metró | autóbuszos pótlás (karbantartás)

Metrós szakmai körökben kőrvonalazódik egy megoldás az É-D vonal jármű cseréjét illetően. Egy kedvező konstrukcióban ilyen járművek kerülhenének esetlegesen hozzánk:
LINK

A Metróért Egyesület közleménye az É-D vonalon ma történt műszaki eseményekről

14.44-kor le kellett állítani a metróközlekedést Kőbánya Kispest és Határ út között, mert egy erősáramú kábelcsoport elégett. (Tűzoltók kivonultak) Egy utasokat szállító szerelvény az esemény bekövetkezésekor Határ út és Kőbánya kispest között állt meg, melyet helytelen irányban vissza kellett vinni Határ útra. Ez kisebb forgalmi zavart okozott.
16.18-kor beindult a forgalom a teljes vonalon.

A mai napon ez már a második leállás volt a 3-as vonalon. Hajnalban meg nem erősített információink szerint a biztosító berendezés üzemzavara miatt szünetelt a forgalom a vonal északi végén. Úgy véljük ezek a tények önmagukban –kommentár nélkül minősítik az É-D vonalon uralkodó műszaki állapotokat.

Metróért Egyesület                                          2013-11-06

Kőbánya Kispest-Határ út között autóbuszok közlekednek. Oka: Erősáramú kábelek elégtek Kőbánya Kispest körzetében.

Defibrillátorokkal szerelték fel a budapesti metróállomásokat

A Közlekedésbiztonsági Szervezet is vizsgálja a budapesti M1 földalatti 2013. 10. 30-án a Vörösmarty téri végállomásán történt siklásának okát. Az esetet ugyan a vonatkozó jogszabályok értelmében nem köteles a KBSZ vizsgálni, de mivel két héten belül ugyanazon az állomáson már másodszor siklott ki a földalatti egyik járműve, több órára megbénítva a főváros tömegközlekedésének egyik fontos szakaszát, ezért a Szervezet saját hatáskörében döntött a független szakmai vizsgálat megindításáról.

Mindkét siklás utasok nélkül következett be, amikor a szerelvényt az induló vágányra akarták átállítani. A legutóbbi esemény napján megtartott helyszíni szemle megállapította, hogy miután az utasok kiszálltak és a szerelvény kihúzott a peron mellől, a jármű első forgóvázának első tengelye siklott ki egy váltón.

A KBSZ balesetvizsgálói a helyszíni szemle során meghallgatták a járművezetőt és a forgalmi szolgálattevőt, áttekintették a jármű és személyzet dokumentumait, méréseket végeztek a pályán és a váltón. 

Az esetet követő napon megvizsgálták a siklott járművet műhelyi keretek között, kiemelt figyelmet fordítva a jármű nyomkarima kenő berendezésének működésére, illetve ellenőrizték a kerekek méretét, amelyeket megfelelőnek találtak. 

A szakmai vizsgálat további lépései között sor került a jármű adatrögzítőjének kiértékelésére, a helyszíni szemlén rögzített műszaki állapotok, valamint a pályán és a váltón mért adatok kiértékelése, a pálya és a jármű korábbi állapotára, karbantartására vonatkozó dokumentumok, illetve a vonatkozó szabályok, utasítások áttekintésére.

(Fotó: Index)

Problémák nehezítik a 2-es metró biztosítóberendezésének átadását

Deák tér-Lehel tér között nem közlekedik a 3-as metró.