www.metroert.hu

INDEX cikke

2013. december 8-án több hónapos csúszással üzemszerű forgalomra is
bevezetésre került a kelet-nyugati metróvonal új, CBTC-rendszerű
biztosítóberendezése. Számos hiányosság miatt menetrendszerű forgalom
lebonyolítása nem lehetséges, amely az utasok részéről elégedetlenséget
okoz.*

A kelet-nyugati vonal új biztosítóberendezésének átadását eredetileg 2013.
szeptemberére tervezték. Az új rendszer lényege a szerelvények és a pálya
menti telepített berendezések közötti kommunikáció, amely alapján a vezérlő
számítógép a vonatok helyzetének és a váltók állásának megfelelően
határozza meg az egyes szerelvények sebességét. A vonat előtti szabad
szakasz hosszát, az alkalmazható sebességeket a szerelvényre eljuttatja,
így sokkal rövidebb követési idő, rugalmasabb forgalomszervezés érhető el.
A berendezés alkalmas az automatikus vonatvezetésre, ez az alap üzemmódja
is (a vezető csak felügyel, ellenőriz).

A rendszer üzembe helyezése óta az M2 vonalon nem volt menetrend szerű
forgalom ennek főbb tünetei és okai a következők:
- egyes vonatok időszakonként nem alkalmasak a pályáról feladott jelek
feldolgozására, azokat tévesen értelmezik, így a berendezés működésképtelen
- a rendszer által meghatározott sebességek számos esetben kisebbek a
korábbi kézi vezetés esetén alkalmazottnál
- több alkalommal újra kellett indítani a berendezést, mert például nem
egyezett a menetirányítói kezelőfelület és a telepített jelzők állása
- időnként nem lehetséges az ajtók kinyitása, ilyenkor egy
szükség-üzemmódot kell kapcsolni, ami időigényes
- a vonatok korábban is tapasztalt hiányosságai továbbra is fennállnak
(vezérlési hibák, fülkeajtó hiba) - így fordulhatott elő, hogy pótlásra
alkalmas szerelvényt sem lehetett ma délutánra forgalomba állítani.

A Metróért Egyesület véleménye szerint számos, az üzemben előforduló
helyzet nem kellő körültekintéssel lett meghatározva, illetve a tesztelés
során nem került kipróbálásra:
- a felszíni szakaszon az ónos eső, havazás esetén automatikus üzemmód nem,
csak felügyelt kézi vezetés alkalmazható; a hármas vonalon a hasonló
problémát a csúszás- és felpörgés elleni védelem nélküli járműkonstrukció
indokolja (az Alstomok ezeket tartalmazzák)
- a felszíni szakaszon ebben az esetben is számolni kell a szerelvény
esetleges megcsúszásával, ez az Örs vezér tere állomásnál nincsen
teljeskörűen kizárva; szélsőséges esetben előfordulhat, hogy a kocsiszínbe
kiálló szerelvénybe a megcsúszó, Örs vezér terére érkező vonat beleütközik
- a vonatok egymás közötti minimális követési távolsága megcsúszás esetén
nem ad kellő védelmet, a vonatok csúszásvédelmének alkalmasságát a
keréklaposodások is megkérdőjelezik
- az áthaladó vonatok menetrendjét a rendszer nem megfelelően tartalmazza,
abban a Déli pályaudvarnál a peron mellett megállás is szerepel,
indokolatlanul

A mai napon egy esetben az automatikus vonatvezetés üzemmódban közlekedő
vonat nem állt meg a kijelölt helyen, a berendezés azt egészen a vágány
végén lévő ütközőbakig vezette. Baleset szerencsére nem történt.

A sok menetkimaradás és a megnövekedett követési idő miatt nagy zsúfoltság
tapasztalható, csúcsidőben 3-5 perces követés teljesen reálisnak mondható,
a csúcsidőn kívül nem ritkán 10 perces intervallum is előfordul. A vonatok
immár egy fős személyzetét számos atrocitás éri, több alkalommal leköpték a
késett vonat vezetőfülkéjét az elégedetlen utasok.

A Metróért Egyesület álláspontja szerint - dacára az elhúzódó próbáknak - a
CBTC rendszer még nem alkalmas utasokkal történő tesztelésre, pláne
alkalmatlan menetrend szerinti utasforgalom lebonyolítására. Reményeink
szerint a BKV és a BKK igyekszik elkerülni azt a fiaskót, hogy a rendszer
adottságaihoz igazított menetrenddel a több milliárdos beruházás ellenére
rosszabb szolgáltatási színvonalat biztosít a kelet-nyugati vonalon.

*Metróért Egyesület

Újra teljes vonalon jár a kettes metró

December 08., vasárnap üzemkezdettől 12.03-ig az M2-es metró Örs vezér tere és Déli pályaudvar között nem közlekedik, a kimaradt szakaszon pótló autóbusszal utazhatnak:

http://www.bkk.hu/bkk_info/?cel=hir&id=2457

Időzített bomba a 3-as metró

A fotó a kocsi alváz egy részét mutatja (A motorkocsivezetö felvétele)

    november 25-étől november 29-éig (hétfőtől péntekig) mindennap 20 órától;

• november 30-án és december 1-jén, szombaton és vasárnap egész nap.

A mai napon  15.30-kor a Deák tér Újpest között le kellett állítani a 3-as vonalon a  metróközlekedést. Árpád híd állomáson füstölt egy 81-es típusú metró kocsi. A héten ez a harmadik ilyen jellegű esemény volt a vonalon.  Személyi sérülés egyik esetben sem történt, de minden esetben nagy  fokú  fennakadást okozott a város közlekedésében.  Ezenkívül  jelentős forgalmi zavart okozott a vasútbiztosító berendezés meghibásodása  kedd délután.
Egyesületünk véleménye szerint  a metróközlekedés ilyen alacsony színvonalon még soha sem volt a budapesti  metró  43 éves történetében.  Aggodalommal figyeljük az É-D vonal  jármű állományának és infrastruktúrájának lepusztult állapotát.  Egyesületünk véleménye szerint a  lehető legrövidebb időn belül megoldást kell találni a problémákra. A járművek ily módon való üzemeltetése egyre nagyobb kockázatot jelent, amely már- már  kérdéses, hogy vállalható .

Súlyos biztonsági rés a 4-es metrónál

Fotó: Földes tamás

November 23., szombat üzemkezdettől - november 24., üzemzárásig a teljes K-Ny (2-es) vonalon.

•november 26., kedd 20:00-tól - üzemzárásigig:
M2-es metró | autóbuszos pótlás (karbantartás)
•november 25., hétfő 20:00-tól - üzemzárásigig:
M2-es metró | autóbuszos pótlás (karbantartás)
•november 27., szerda 20:00-tól - üzemzárásigig:
M2-es metró | autóbuszos pótlás (karbantartás)
•november 28., csütörtök 20:00-tól - üzemzárásigig:
M2-es metró | autóbuszos pótlás (karbantartás)
•november 29., péntek 20:00-tól - üzemzárásigig:
M2-es metró | autóbuszos pótlás (karbantartás)
(Forrás. BKK)

A 3-as metróra szállítanak jó áron szerelvényeket az oroszok